EA Sports F1 22: الانطباعات بعد عدة ساعات مع وجود وحدة التحكم في اليد

لكن الثورة لا تتوقف عند هذا الحد. قام الاتحاد الدولي للسيارات وليبرتي ميديا ​​(الشركة المالكة لحقوق بطولة العالم للفورمولا 1) بتغيير اللوائح بشكل كبير هذا العام. مع هذه الصيغة الجديدة (نعم، تُسمى اللوائح بالصيغة، ومن هنا جاء اسم النظام)، يجب أن تلبي السيارات قيودًا هوائية أكثر صرامة. من الآن فصاعدا، سيتم توليد جزء كبير من القوة الضاغطة الهوائية من أسفل السيارة (عبر ما يسمى بالتأثير الأرضي)، والمزيد من الزوائد الخارجية. والفكرة هي توليد اضطراب أقل في الهواء، والسماح بمزيد من التجاوز.

F1 22 : des indycars ?

وكما رأيت بالتأكيد، فإن مظهر السيارات لم يعد له أي علاقة بالأمر. الجناح الأمامي أبسط بكثير (ليس أكثر من طائرات الدعم العشرة ذات الأشكال المعقدة التي يمكن أن نراها في موناكو)، أما الجناح الخلفي فيتخذ شكلاً أكثر استدارة، في حين أن "ألواح البارجة" الشهيرة الموضوعة بعد العجلات الأمامية (التي تم تحويلها اختفى ببساطة تدفق الهواء إلى جوانب السيارة، وباتجاه فتحات تبريد المحرك. وعلى العكس من ذلك، ظهرت العديد من العناصر، مثل هذه الزعانف الموضوعة فوق العجلات الأمامية، وذلك للحد من الاضطراب الذي تسببه. علاوة على ذلك، بما أننا نتحدث عن العجلات، فقد تغيرت أيضًا، حيث يتراوح قطر الحواف من 13 إلى 18 بوصة. وفي حين تم إجراء هذا التغيير لأسباب تسويقية (تحتاج بيريللي إلى بيع الإطارات، والسيارات الحديثة لديها إطارات ضخمة لأسباب جمالية)، إلا أن هناك آثارًا فنية واسعة النطاق. نظرًا لأن سبائك العجلات أثقل من مطاط الإطارات، تصبح العجلات أثقل بنحو 3 كجم لكل منها، مما يزيد من كتلة السيارة غير المعلقة بنسبة 10٪.

ميزات جديدة هامة

ومع ذلك، فإن هذه الكتلة غير المعلقة لها آثار رهيبة على سلوك السيارة. وبالمثل، مع ابتعاد الحافة عن أقراص الفرامل، أصبح من الصعب الآن نقل الحرارة من الفرامل إلى الإطارات، من أجل إبقائها دافئة. وهذا يمثل مشكلة بشكل خاص، حيث قام الاتحاد الدولي للسيارات أيضًا بخفض درجة حرارة بطانيات تسخين الإطارات من 90 درجة مئوية (درجة حرارة التشغيل المثالية) إلى 70 درجة مئوية. باختصار، كما فهمت، تغيرت الفورمولا 1 بشكل جذري، وهذا أعطى مطوري Codemasters الكثير من العمل. نتيجة لذلك، تتخطى EA Sports F1 22 الكثير من المحتوى المتاح في التأليف السابق. إذا وجدنا بطولة F2 ومجموعة مختارة من الأساطير، فقد تم نسيان وضع السرد المسمى Breaking Point. لذلك سيتعين علينا أن نعزي أنفسنا بكلاسيكيات السلسلة، أي عبر الإنترنت، والمحاكمة الزمنية، والمسيرة المهنية. يعرض الأخير دائمًا القيادة لفريق (نتيجة لذلك، شغل مقعد السائق الرسمي)، أو إعداد فريقك، مما يسمح بالوصول إلى نظام الإدارة التقليدي. سيتعين عليك الاهتمام بموظفيك وأموالك والجهات الراعية أثناء إدارة البحث والتطوير.

وجهات جديدة للفورمولا 1

مستوى المحتوى، اللعبة المرخصة مطلوبة، سنجد جميع السيارات والسائقين لموسم 2022، بما في ذلك تغييرات اللحظة الأخيرة، مثل استبدال نيكيتا مازيبين بكيفن ماجنوسن في مقعد هاس. سنكون أيضًا قادرين على اكتشاف الحلبات التي تطورت، مثل ألبرت بارك في أستراليا وSPA-Francorchamps في بلجيكا، ومسارات جديدة تمامًا مثلأن ميامي GP(الذي تم تشغيله في نهاية هذا الأسبوع!). فيما يتعلق بالأخير، ليس لدينا الكثير لنقوله، باستثناء أنه لا يزال طريقًا مصطنعًا تم إنشاؤه في ساحة انتظار السيارات في ملعب كبير. الحلبة ليست مثيرة للغاية، وعندما تقوم بتشغيلها، يكون لديك انطباع حقيقي بأنك في باكو. تقدم فلوريدا بعض المنحنيات الإضافية، لكن بشكل عام، هذا المسار الجديد ليس نقطة بيع حقيقية. من الواضح أن كل هذه الميزات الجديدة تتطلب الكثير من العمل من المطورين. على سبيل المثال، كان مجرد التوقف في الحفرة بمثابة محنة. مع التغيير في حجم العجلات، كان على Codemasters إعادة كل آليات التقاط الحركة من أجل تقديم رسوم متحركة ذات مصداقية مرة واحدة في اللعبة.

رائحة العلكة المجمدة

بمجرد الجلوس خلف عجلة القيادة، لا يختلف سلوك هذه السيارات ذات المقعد الواحد بشكل جذري، حتى لو كانت تبدو أشبه بسيارات Indycars. إذا كنت قد قمت بالرمل في الحلقات السابقة، فلا ينبغي أن يربكك سلوك الطريق، حتى لو شعرت أن الوزن قد زاد. يظهر هذا الوزن الزائد بشكل خاص أثناء التغيرات السريعة في الاتجاه أو في المنعطفات منخفضة السرعة، ولكن بشكل عام، سيتعين عليك حقًا الانتقال من لعبة إلى أخرى حتى تتمكن من ملاحظة ذلك. إن أكثر ما سيغير الطيار هو اللوائح الجديدة المتعلقة بالبطانيات الكهربائية. مع إطارات تبلغ درجة حرارتها 70 درجة مئوية، يعد الدخول إلى المسار محنة، حيث لا يوفر المطاط أي قبضة تقريبًا.

لن نخفي حقيقة أن الخانق الأول الذي خرج من الحفر سرعان ما تحول إلى دوران. لذلك سيتعين عليك قضاء دورة واحدة على الأقل لرفع درجة حرارة الإطارات بلطف، من خلال التسارع والكبح وحركات التوجيه القوية. الأمر الأكثر حساسية لأنه بمجرد دخول السباق، يصبح الأمر معقدًا للغاية للتضحية بالوقت لهذه المهمة عند الخروج من الحفرة. وبطبيعة الحال، كلما ارتفع إعداد الواقعية، كلما زادت المشكلة. بدون أي مساعدة من نظام التحكم في الجر أو نظام ABS، سيكون عليك أن تكون حساسًا بشكل خاص فيما يتعلق بالغاز والفرامل. وعلى العكس من ذلك، مع تفعيل المساعدات بالكامل، لن تظهر المشكلة حتى.

وضع المنتج

ومع ذلك، بمجرد دخولنا اللعبة، نلاحظ بعض الميزات الصغيرة الجديدة، بما في ذلك إمكانية النشاط خلال مراحل معينة، مثل تشكيل الشبكة. سوف نكون الآن قادرين على إحضار سيارتنا إلى موقع البداية، وإذا كان أدنى خطأ سيتم معاقبته (سواء كان بعيدًا جدًا أو متأخرًا جدًا)، فإن هذا يوفر بعض الآفاق. في الواقع، من الممكن وضع السيارة بشكل مستقيم تمامًا، أو إمالتها إلى جانب أو آخر، مما سيغير مسارنا عند المغادرة. لذلك يمكننا اختيار موضع قوي يجعلنا أقرب مباشرة إلى المنافسين، أو اللعب بأمان من خلال المضي قدمًا مباشرة. وبالمثل، ستصبح نقاط التوقف الآن أكثر نشاطًا مع لعبة صغيرة تطلب منا التوجيه في الوقت المناسب للدخول بشكل مثالي إلى منطقة الجزاء. نحن نعترف بأننا لسنا بعيدين عن QTE، ونظرًا لبراعة خادمك في هذا النوع من التمارين، كان علينا في الأساس التعامل مع فترات توقف أطول بسبب ردود أفعالنا. ومع ذلك، كل شيء اختياري، وإذا كنت لا ترغب في الخوض في هذه الإضافات الصغيرة، فمن الممكن تمامًا الاحتفاظ بالصيغة التقليدية للتوقف التلقائي، أو وضع الشبكة الذي يتم بواسطة الذكاء الاصطناعي.

فيما يتعلق بالمحتوى، تمكنا من تجربة بعض سباقات الجائزة الكبرى (مع سباق السرعة يوم السبت) وإجراء تجربة زمنية قصيرة فقط للارتقاء في لوحة الصدارة قليلاً. وبعد بعض التعديلات على صعوبة الذكاء الاصطناعي، تمكنا أخيرًا من العثور على سيارة كانت تسير بالسرعة التي نريدها، وذلك من أجل التمسك بها قدر الإمكان، ومعرفة ما إذا كانت الاضطرابات قد تضاءلت بالفعل. مما لا يثير الدهشة أننا لم نلاحظ حقًا أي تغيير مقارنة بـ F1 2021. هل يجب أن نلوم مستوى قيادتنا، أو الأجهزة (T300RS القديمة قليلاً)، أو اللعبة نفسها؟ من الصعب القول. تظل الحقيقة أنه بالنسبة لأولئك الذين يحبون F1، يجب أن تقدم اللعبة النهائية بالفعل محتوى مشابهًا للمؤلفات السابقة، مع نظام إنشاء فريقك الخاص، وكل جوانب الإدارة المرتبطة به. أخيرًا، من الناحية البصرية، التطورات ليست مجنونة، حيث لا تزال السيارات جميلة، والسائقون لديهم نماذج أكثر عشوائية.

نحن في انتظار ذلك... لأننا العملاء!

اي ايه سبورتس F1 22من الواضح أنها حلقة انتقالية تمثل ظهور لوائح جديدة تمامًا. لقد تغيرت السيارات، والعمل البسيط الذي يمثله هذا سيستغرق وقت التطوير. نظرًا لأن السلسلة سنوية، فإن Codemasters لديها بضعة أشهر فقط لكل لعبة، الأمر الذي يتطلب تعديلات صغيرة ليتم تطبيقها على كل عنوان. إذا كنت من كبار المعجبين بهذا التخصص، فمن المحتمل أن تكون عملية الشراء مدرجة بالفعل في الميزانية، ولكن إذا كنت من المعجبين غير الرسميين، فمن المحتمل أن الجانب الأولي إلى حد ما من العمل القادم لا يثير اهتمامك. على أية حال، لا يزال يتعين علينا الانتظار بعض الوقت قبل أن نرى النسخة النهائية من اللعبة التي يمكننا إجراء اختبارنا عليها. يجب أن نكون قادرين أيضًا على اكتشاف حلبات أخرى هناك، وبالتالي فهم التطورات التي جلبتها السباقات ذات المقعد الواحد بشكل أفضل هذا العام.